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<em class="img_desc">지난 6월 서울 강남구 코엑스에서 열린 'xEV 트렌드 코리아 2021'에 기아 전기차 'EV6'가 전시돼 있다. /남윤호 기자</em></span><br><br><strong>불편한 충전, 비싼 차 가격 vs 유지비 적고, 혜택 많고</strong><br><br> 수원에 사는 30대 직장인 A 씨는 서울로 출퇴근을 한다. 매일 왕복 50km 정도를 전기차로 다닌다. A 씨는 최근 집안일로 급하게 울산에 갈 일이 생겼다. 출발 전 전기차의 주행 가능 거리는 280km였다. 수원에서 울산까지 약 350km 정도다. 고속도로 휴게소에서 충전을 하기로 하고 출발했다. 도착한 휴게소에는 3기의 전기차 충전기가 있었는데 그중에 2기는 먼저 온 전기차가 충전을 하고 있었고, 1기는 고장으로 사용할 수 없었다. A 씨는 앞선 전기차가 충전을 마칠 때까지 기다린 후 충전을 할 수 있었다. 울산까지 약 4시간 거리지만 A 씨는 6시간 만에 도착했다. A 씨는 유지비가 적게 드는 전기차에 만족하지만 충전 인프라와 충전 속도에는 아쉬움을 드러냈다.<br><br>최근 글로벌 완성차 기업들이 100% 전동화 전환을 목표로 내세우면서 내연기관 자동차의 단종을 예고하고 있다. 현대차의 고급 브랜드 제네시스는 2025년부터 모든 신차를 수소연료 전지·전기차로 출시한다는 방침이다. 볼보는 2030년까지 모든 차종을 전기차로 전환하고 GM도 2035년 휘발유와 디젤 자동차 생산과 판매를 중단하기로 했다. 포드는 2030년부터 유럽에선 전기차만 판매할 예정이다.<br><br>브랜드별로 시기는 다르지만 10년 뒤에는 내연기관차 구매가 어려워진다. 현재 차량 교체 시기에 있는 운전자들은 한 번 더 내연기관 자동차를 탈지 아니면 전기차로 넘어가야 할지 고민에 빠져있다.<br><br>이들의 고민은 앞선 사례처럼 전기차 충전의 불편함에 있다. 집이나 회사에서 충전을 할 수 있다면 어려움 없이 전기차를 이용할 수 있겠지만, 그렇지 않을 경우 충전소를 찾아 헤매는 스트레스를 받게 된다. 집에서 5분 거리에 충전소가 있더라도 완충될 때까지 기다린 뒤 가지고 오기가 여간 번거로운 일이 아니다. 전기차 충전에 걸리는 시간은 초급속 충전시 30분가량이지만 완속 충전을 하면 8시간 안팎이다.<br><br><span class="end_photo_org">
<em class="img_desc">환경부에 따르면 국내 전기차 충전기는 총 7만2105기(지난 6월 말 기준)다. /EV infra 캡처</em></span><br><br>전기차 충전 인프라 확충은 친환경차 시장을 늘리기 위해 꼭 갖춰야 할 요소다. 정부와 완성차 기업들도 매년 전기차 충전소를 늘리는 데 노력을 하고 있다.<br><br>환경부에 따르면 국내 전기차 충전기는 총 7만2105기(지난 6월 말 기준. 급속 1만2789기, 완속 5만9316기)다. 충전기 1기당 전기차 대수는 약 2.4대다. 미국이 16대, 일본 10대 등 주요 선진국과 비교하면 전기차 충전기 보급률을 높은 편이다. 다만 전기차 보급이 빨라지면서 충전기 보급을 더 늘린다는 게 정부의 계획이다.<br><br>배터리 성능도 아직은 아쉬운 수준이다. 최근 출시된 전기차들은 1회 충전시 주행 가능한 거리는 350~490km 정도다. 겨울철에는 배터리 성능이 떨어져 예상보다 주행 가능 거리가 더 줄어들기도 한다. 반면 내연기관 차량 중에는 한 번 주유로 서울에서 부산까지 왕복(790km)할 수 있는 고효율의 차량도 있다.<br><br>전기차의 비싼 가격도 고민거리다. 올해 출시한 현대차의 아이오닉5는 4695만~5755만 원, 기아 EV6는 4730만~5980만 원에 판매되고 있다. 테슬라의 인기 차량인 모델3의 국내 판매가격은 5479만~7479만 원이다. 이 차들의 차급은 준중형 정도이지만, 가격은 대형차와 맞먹는 수준이다.<br><br>전기차의 진입장벽을 낮추기 위해 정부 보조금이 지원되고 있지만 매년 줄어드는 추세다. 승용 전기차의 국고 보조금은 지난 2015년 1500만 원, 2018년 1200만 원 지급됐다. 올해는 329만~800만 원으로 차등 지급되고 있다.<br><br><span class="end_photo_org">
<em class="img_desc">환경부에 따르면 국내 전기차 충전기는 총 7만2105기(지난 6월 말 기준)다. /더팩트 DB</em></span><br><br>전기차는 단점만큼이나 장점도 뚜렷하다. 최고급 내연기관차가 정숙하다고 해도 전기차를 따라올 수 없다. 모터로 작동하기 때문에 엔진 소음과 진동이 없다. 전기차의 소음이라면 노면소음 정도이기 때문에 운전자의 피로도가 줄어든다.<br><br>혜택도 많다. 정부 보조금 외에도 고속도로 통행료 최대 50% 할인, 공영주차장 할인 또는 1시간 무료 혜택을 누릴 수 있다.<br><br>낮은 유지비도 장점이다. 연간 1만5000km를 주행할 경우 전기차의 충전비용은 약 80만 원 정도다. 반면 휘발유 차는 약 200만 원가량 발상한다. 매년 납부해야 하는 자동차세도 부담이 없다. 자동차세는 배기량에 따라 차등 납부하는데 전기차는 배기량이 '0'이기 때문에 최소 비용인 13만 원만 내면 된다.<br><br>정비도 간단하다. 전기차는 내연기관차보다 부품이 적게 들어간다. 전기차는 공정이 단순하고 들어가는 부품 수가 내연기관차의 70% 수준이다. 부품이 적으면 고장 날 확률도 줄어들게 된다. 전기차 운전자는 엔진오일 교체로 카센터를 갈 일도 없다.<br><br>전기차 구매 시기를 놓고 전문가들은 다양한 의견을 내놓고 있다. 한 업계 관계자는 "전기차는 무공해 차량이기 때문에 국제 환경기준을 맞추기에 가장 적절한 모델"이라며 "자연스럽게 내연기관차의 입지가 좁아지고 있다. 실제로 정부의 환경규제 강화로 디젤차의 경우 설 자리를 잃고 있다. 5등급 노후 디젤차는 환경개선 부담금이나 도심지 진입 금지 등의 규제가 강화되고 있어 소비자는 전기차, 하이브리드, 수소차 등과 같은 친환경차로 눈을 돌리고 있다"라고 말했다.<br><br>또 다른 관계자는 "지금의 전기차는 불편한 게 사실이다. 전기차의 발전 속도는 매우 빨라서 지금의 충전 속도나 최대 주행거리 등은 몇 년 뒤 크게 개선될 것으로 보인다. 다만 전기차의 가치가 빠르게 하락하더라도 보다 앞선 형태의 모빌리티를 경험하고 싶다면 구매를 추천한다"라고 말했다.<br><br>
<em class="img_desc">주말 포함 닷새 동안 주어진 연휴가 인천국제공항 송환대기실 노동자에게는 먼 나라 얘기다./뉴시스</em></span><br><br><strong>예측불허 돌발상황에 초긴장 연속…고용불안까지 가중</strong><br><br> "명절에도 일하는 게 낫죠. 내년 명절에도 일할 수만 있다면요."<br><br>주말 포함 닷새 동안 주어진 연휴가 인천국제공항 송환대기실 노동자에게는 먼 나라 얘기다. 공항이 문을 닫지 않는 한 일을 멈출 수 없기 때문이다.<br><br>하지만 이들에게 힘든 이유는 따로 있다. 속한 회사와 공항의 용역 계약이 올해로 마무리되는 탓에 내년 명절에는 일터에 나올 수 있을지조차 확신할 수 없어서다.<br><br>특히 ‘출입국관리법’ 개정으로 송환대기실 관리 주체가 기존 용역업체에서 ‘국가’로 바뀌었지만, 법 시행이 내년 8월로 유예되면서 고용불안이 더욱 심해졌다.<br><br>공항 송환대기실은 입국 허가를 못 받은 외국인이 본국 등지로 떠날 때까지 임시로 머무는 공간이다. 전국 9개 공항·항만에 설치됐다.<br><br>출입국 관련 업무를 하는 만큼 국가가 운영할 듯하지만, 민간 항공사가 연합해 만든 ‘항공사운영위원회’(AOC)가 관리 주체다. 그마저도 실질적인 살림은 하청업체가 도맡았다.<br><br>인천공항의 송환대기실을 관리하는 회사는 ‘프리죤’. 이곳의 김혜진(50) 팀장은 지난 8년 동안 일하며 명절에 가족을 만난 기억이 많지 않다.<br><br>"오히려 명절에 더 바쁘죠. 공항 오가는 사람들이 많아지는 때잖아요. ‘비상태세’로 돌입하거든요. 예기치 않은 사건 사고가 자주 발생해요. 순간적으로 대처할 일이 잦다 보니까 관리자들도 긴장하고 일해야 해요."<br><br>이번 명절은 특히 더 분주할 수밖에 없다. 직원 5명이 최근 잇따라 퇴사했기 때문이다. 저마다 높은 노동강도, 고용불안, 저임금 등의 이유로 회사를 떠났다.<br><br>일손이 부족해진 송환대기실 직원들은 맞교대로 일한다. 오전 팀은 7시에 출근해 오후 5시까지, 오후 팀은 4시에 나와서 다음날 오전 7시까지 강행군을 이어간다.<br><br>그러면서도 김 팀장은 "24시간 가동해야 하는 구조라 어쩔 수 없이 저와 함께 출근해야 하는 팀원들에게 미안하다"는 마음을 전했다.<br><br>실제로 이번 명절에 출근한 직원들의 걱정은 크다. 올해가 아직도 3달가량 남았지만 여태까지도 아찔한 순간들을 많이 겪었던 탓이다.<br><br>입국이 불허돼 송환되길 기다리는 외국인 승객들은 대개 불만이 많다. 따라서 사소한 일로 직원들에 시비를 걸고, 심지어 폭행하는 사례도 있다. 발작증세와 함께 응급환자가 발생한 일도 적지 않았다.<br><br>비일비재한 예측불허 상황이 한 직원의 인생을 송두리째 망가트릴 뻔한 일도 있었다.<br><br>40대 A씨는 지난 2019년 자해소동을 벌인 외국인 승객을 밤새 말렸는데, 하마터면 ‘전과자’가 될 위기를 겪었다.<br><br>내막은 이랬다. 그해 9월 28일 정신질환을 앓은 말레이시아인 남성이 인천공항 3층의 한 벤치에서 속옷만 입은 채 난동을 부리고 다음날까지 종일 자해를 시도했다.<br><br>국정원과 법무부 및 경찰과 인천공항의 직원들이 합세해 말렸지만 소용없었다. 결국 송환대기실 직원 3명이 그를 호텔로 옮겨 이틀을 꼬박 돌봤는데, 이 외국인 남성은 발작으로 끝내 사망했다.<br><br>당시 경찰은 A씨 등을 과실치사 혐의로 검찰에 송치했다. 호텔로 옮긴 것을 ‘감금’, 자해를 막으려 손을 묶은 것을 두고 ‘포박’이라고 규정했다.<br><br>검찰은 2년 넘게 사건을 묵혀오다 지난 7일에야 박씨 등을 재판에 넘기지 않는 것으로 종결했다.<br><br>A씨는 "그동안 생계위협과 정신적인 고통도 감수하고 근무를 해왔다"며 "명절에 일을 하더라도 이제는 희망을 갖고 출근할 수 있게 됐다"고 말했다.<br><br><span class="end_photo_org">
<em class="img_desc">김혜진 팀장(사진)이 '구두로만 약속 말고 고용보장 명문화하라'고 적힌 피켓을 들고 인천공항에서 일하는 노동자들과 함께 정부에 목소리를 냈다./김혜진 프리죤 팀장 제공.</em></span><br><br>지난 7월 국회는 ‘출입국관리법 개정안’을 통과시켰다. 송환대기실 관리 주체를 기존 용역업체에서 국가로 전환하는 게 핵심이다. 이에 따라 송환대기실 노동자들은 공무직으로 전환될 예정이다.<br><br>하지만 우려는 남아 있다. 김 팀장과 A씨는 오히려 "내년 명절에도 부디 일할 수 있었으면 좋겠다"고 입을 모았다.<br><br>법 시행 시기가 내년 8월이라 문제다. 인천공항 송환대기실을 맡아온 프리죤의 용역 계약은 올해 12월까지다. 그리고 이곳 직원들의 고용 승계를 현재까지 정부 어느 쪽도 약속하지 않고 있다.<br><br>김 팀장은 "송환대기실에는 수년 동안 일해온 사람들이 지금도 상주하고 있는데, 굳이 내년에 법을 시행해야 할 이유를 모르겠다"며 "직원들 입장에서는 고용불안만 가중되고 있다"고 전했다.<br><br>A씨도 "생계가 걸린 문제인데 누구도 고용을 보장해주지 않고 있어 답답하다"며 "당장은 정부와 국회에 읍소하는 방법 말곤 떠오르는 게 없다"고 토로했다.<br><br>김 팀장과 A씨는 내년에도 함께 일할 수 있을까.<br><br>국회 관계자는 "송환대기실 직원들의 열악하고 불안정한 상황은 많이들 알고 있다"며 "일단은 공항 출입국 관련 주무부처인 법무부에 적어도 향후 1년 고용유지를 부탁해놓은 상태"라고 말했다.<br><br>이어 "다음 국정감사 때 이 문제를 다뤄 재직 중인 송환대기실 노동자들의 공무직 전환이 이뤄질 수 있도록 많은 의원들이 힘을 보탤 것"이라고 부연했다.<br><br>
